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远洋捕鱼如何进行鱼类保鲜

远洋捕鱼如何进行鱼类保鲜 搜狐首页 新闻 体育 汽车 房产 旅游 教育 时尚 科技 财经 娱乐 更多 母婴 健康 历史 军事 美食 文化 星座 专题 游戏 搞笑 动漫 宠物 海员城市生活网 由内容质量、互动评论、分享传播等多维度分值决定,勋章级别越高( ),代表其在平台内的综合表现越好。 文章 总阅读 查看TA的文章> 远洋捕鱼如何进行鱼类保鲜 2017-05-08 11:08 来源:海员城市生活网 原标题:远洋捕鱼如何进行鱼类保鲜 保鲜通常使用: 船舱冷库暂存,冷藏船转运,母船现场加工,几种方法单独使用或配合使用。 曾经,渔民的生活是诗意的,这些最后的狩猎者,仅需轻舟一叶,万顷碧波,随波渐远。由于近海捕鱼往往是朝发夕归,所以并不存在渔获保鲜的问题。 可好景不长,全球范围内的近海渔业资源都不可逆转的枯竭了,而市场上对远洋渔产品的需求越来越旺盛,这一推一拉,促使许多渔民尝试着走向深海。不过,在扬帆起航之前,渔民们还需要解决几个难题,那就是: 渔船能否抵达远洋渔场? 即便到了渔场,气象预警、鱼群探测、医疗保障、油料和饮食的补给谁来提供? 如果船舱装满就即刻返回,经济上是否划算,一船鱼能抵得上来回的燃油费吗? 返航途中,渔获腐烂变质问题又要如何解决? 自主作业能力很强的大型远洋渔船 人们最初的解决思路是建造更大、功能更健全的大型渔船。以前的近海渔船大多排水量不过几吨、十几吨,这样的小船显然无法进入远洋作业。那么,可否建造一种超级渔船?它应该有近千吨(甚至几千吨)的排水量,安装有全套雷达、测鱼器等昂贵设备,船上有-60℃超低温冷库用来保鲜,并可以携带几百吨燃油、食物和药品补给,配备几十名船员。这样的船,可以单船出海,自给自足的进行远洋作业。 大型渔船的思路一经推出,很受热捧。相比于老旧的小渔船,大型渔船功率大,捕鱼效率更高,而且船更大更结实,相应的就可以在更广阔的水域、更恶劣的海况下进行作业……可尽管有如此种种优点,大型渔船这条路却并不容易普及,它的核心问题就是经济性依然不够好。 首先大型渔船并没有从根本上解决“出发——捕捞满仓——返航”模式的经济性困境。大型渔船通过扩大船舱容积来分摊每次出海的成本,但这种优势也会因为捕鱼区域的路程增加而被抵消。比如:从我国前往日本海捕鱼,派一艘1000吨大船在经济上是划算的,但如果要这艘船去秘鲁渔场或南极海域捕鱼,依然会陷入“一船鱼是否能抵得上来回燃料费”这样的尴尬处境,难道要再建造更大的船只?这是一种“面多了加水,水多了加面”的死循环。此外,这种大型渔船造价惊人,2009年上海水产集团订购的75米级金枪鱼船“金汇8号”(1500总吨),单艘造价1.1亿元人民币!这个价格还是相当良心的,在国际市场上,使用10年左右的二手船卖的也是这个价……这大大超出了中小型渔业公司和个体渔民所能承受的范围。 还有没有更好的解决办法呢?人们苦思冥想,终于想到了——组建远洋捕鱼船队。 既然全能型的大型渔船的经济性并不好,那不如化整为零,以几艘甚至几百艘船组成大型远洋捕鱼船队。船队中的每一型船仅承担一种或几种功能: 小型远洋渔船:承担主要的捕鱼工作,这些渔船的种类可以根据目标海域的水产种类灵活变化,如拖网船,围网船,钓鱿船或延绳钓船。渔船不需要自己储存和加工渔产品,体积可以压缩到很小,一般来说,长度30米左右,排水100总吨以上的船只就可以胜任远洋捕鱼作业;而因为不需要返航送货和靠岸补给,所以这些船出海时间很长,经常连续2年一直在相关海域作业; 母船:将小型渔船的渔产品收集,通过低温冷库速冻,并对部分产品进行海上现场加工,母船同时为整个船队提供天气预报、医疗保障、食物和油料补给等支持; 冷藏运输船:迅速将母船冷冻、加工好的渔产品运回港口; 补给船:如果船队成员较多,还可能跟随专业补给船,小船队一般由母船兼任。 百吨级别的拖网渔船群 这个大小的船就足以胜任远洋捕鱼工作 秘鲁渔场上正在作业的庞大钓鱿船船队 钓鱿船通过成排的灯泡吸引鱿鱼 冷藏运输船 看到这里,想必本题已经有了答案了。大型渔船单次出海并不会待太长时间,通过自带的冷藏舱速冻就可以保障水产品的新鲜;而远洋捕鱼船队虽然外出作业时间长达2年之久,但可以由冷藏运输船定期将渔获送回港口,它的渔产品新鲜程度也是有保障的。 正在日本港口卸货的金枪鱼。金枪鱼捕捞上船后,必须在5分钟之内切掉鱼鳃、鱼尾,马上放在-60℃超低温冷库速冻,最大程度上保证鱼肉新鲜。 不过,凡事情都有例外,总有一些海产品是注定与“新鲜”二字无缘的。 比如我们常见的虾皮。虾皮是由毛虾晾晒而来,小小的毛虾外壳脆弱,捕捞上岸后极易破碎。为了保障卖相,现在一般由大型加工母船在海上对毛虾直接烘干,制成虾皮后再由冷藏船运输上岸。 与之类似的还有著名的南极磷虾。作为南极地区的基石生物,磷虾数量多,营养成分也非常高。它的体内除去水分之外,几乎全都是蛋白质,是自然界中最优质的蛋白质来源。但我们不可能品尝到新鲜的磷虾,因为磷虾好捕,却超级难保存。在它的虾壳里含有一种自解酶,磷虾被捕捞上来之后,这种自解酶就会很快和虾肉里的蛋白质发生反应,虾肉在几个小时内就会变质腐烂。这就意味着磷虾捕捞后要立即进行现场加工,捕捞磷虾的捕虾船就是一座移动工厂:个头大的磷虾会被首先除掉虾壳,再将虾肉预煮,最后冰冻保鲜或制作成罐头、虾饺;品相不好的小磷虾,以及人工剥落的磷虾虾壳,则通过仪器绞碎、烘干,制成虾粉,成为提炼磷虾油的原料;磷虾油提炼完成后,所剩残渣又可以制作动物饲料。因为要深入南极海域作业,普通补给船只、运输船只无法伴随左右,所以只能由大型渔船单船作业,待最终返航后才会售卖这些磷虾半成品。 因为问题是围绕保鲜这个话题,远洋捕鱼的其他方面就不再一一展开。码字过程中,时时想起我的一位儿时玩伴,目前正在南太平洋钓鱿,至今已近一年半未归。经年的海上漂泊,风餐露宿,谨以此文送给我的朋友,以及所有远洋渔业工作者,祝你们身体健康,平安顺利。返回搜狐,查看更多 责任编辑: 声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。 阅读 () 大家都在看 推荐阅读 免费获取 今日搜狐热点 6秒后 进入搜狐首页 今日推荐 进入搜狐首页 意见反馈

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